model Nissana. na 4 litery. trzecia M. Hasło Określenie hasła; Cima: model Nissana: Krzyżówka zagadka literowa polegająca na wpisywaniu odgadywanych haseł w

Z finiszem tegorocznego Tour de France zbiega się nasz test mocnej wersji Skody Enyaq iV – 80x, czyli z dużym akumulatorem i napędem obu osi. Podobnym samochodem porusza się dyrektor legendarnego wyścigu Christian de France to jeden z najważniejszych wyścigów kolarskich świata, organizowany rokrocznie już od 1903 r. (z przerwami na lata pierwszej i drugiej wojny światowej). W tym roku jego zawodnicy od 1 do 24 lipca pokonali ponad 3300 km, ale dawniej trasa zawodów przekraczała nawet 5000 wspiera Tour de France już od 19 lat. Poza udostępnianiem pojazdów – w tym roku są to Superby iV z hybrydowym napędem plug-in oraz elektryczne Enyaki iV w liczbie około 250 egzemplarzy – producent odpowiada za projekt trofeum dla zwycięzcy. Dyrektor wyścigu, francuski dziennikarz Christian Prudhomme, nadzoruje wyścig w specjalnie przygotowanym Enyaqu iV z wyciętym iV ma około 19-centymetrowy okazję przetestować podobny samochód na polskich drogach. Poniżej publikujemy szereg wniosków z jazd testowych na dystansie blisko 1000 km:Przestronność: Skoda Enyaq iV technicznie bazuje na tej samej platformie (MEB), z której korzystają Volkswageny oraz Audi Q4 e-tron. Od swoich koncernowych „braci” znacząco różni się jednak nie tylko stylizacją, ale również samą bryłą, która jest masywniejsza i bardziej przypomina SUV-a niż podniesionego hatchbacka – a to przekłada się na imponujące poczucie przestronności w kabinie. Wnętrze jest szerokie (w obu rzędach 148 cm), zapewnia dużo „powietrza” nad głowami, a miejsca na wysokości z tyłu jest nawet więcej niż w Kodiaqu (78 cm przy fotelu kierowcy odsuniętym o 1 m od pedałów, a więc przy ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu). To wszystko przy nadwoziu krótszym niż w Octavii Combi. Uwaga: średnica zawracania wersji czteronapędowej, z dwoma silnikami (oznaczenie „x”) jest o 60 cm większa niż odmian tylnonapędowych (bez „x”) – wynosi 11,5 zamiast 10,9 typowo dla modeli Skody Enyaq iV ma bardzo praktyczny, foremny i pojemny bagażnik (585-1710 l). Zaopatrzono go we wnęki, schowek na kable pod podłogą czy masywne haki. Jedną z nielicznych wad jest brak zupełnie płaskiej powierzchni po złożeniu oparć. Za 1750 zł Skoda oferuje tzw. pakiet Transport, który obejmuje szereg udogodnień ułatwiających przewożenie bagażu, w tym składanie oparć kanapy wprost z bagażnika. Plus za niezbyt wysoko „zawieszony” próg (ok. 69 cm) oraz wysoko unoszoną tylną pokrywę (ok. 190 cm). Minus za gniazdo 12 V umieszczone jedynie w bagażniku (w kokpicie – brak). W wersji czteronapędowej trzeba też pogodzić się z brakiem organizera pod podłogą bagażnika; w Enyaqu iV nie ma też możliwości domówienia koła zapasowego/ użytkownik samochodu szybko przyzwyczaja się do dwóch funkcji z zakresu komfortu. Po pierwsze Enyaq iV sam się otwiera przy zbliżeniu z kluczykiem w kieszeni (choć to dziś wyposażenie znane z wielu innych aut, a upowszechnione przez Renault), a po drugie – nie trzeba go uruchamiać, wystarczy wcisnąć hamulec i wybrać kierunek jazdy (D lub R). To rozwiązanie warte „kopiowania” przez innych producentów samochodów. Wsiadanie ułatwiają duże, prostokątne otwory drzwi oraz czujniki dostępu bezkluczykowego we wszystkich siedzenia: na pochwałę zasługują także bardzo obszerne fotele z dużym zakresem regulacji wzdłużnej i na wysokość, które w wersji Sportline mają porządne podparcie boczne. Mocno wyprofilowane „boczki” znalazły się nawet na oparciu kanapy – aczkolwiek utrudnia to wygodne podróżowanie we trójkę. Jeśli jednak z tyłu usiądą dwie osoby, kanapa, ze swoim długim siedziskiem, okazuje się ponadprzeciętnie komfortowa. Dodatkową swobodę zapewnia szczątkowy tunel Enyaqa iV łączy typowe dla Skody rozplanowanie z cyfrowym interfejsami znanymi z elektrycznych Volkswagenów. Wizualnie jest wykończony bardzo porządnie, estetycznymi materiałami i z dużą dbałością o detale ( miękko wyściełane kieszenie w drzwiach). W testowym egzemplarzu, z przebiegiem ok. 35 tys. km, dało się jednak słyszeć niewielkie skrzypienia uchwytów drzwi. Zastrzeżenia budzi też minimalistyczny zestaw wskaźników, z jedynie poglądowym wskaźnikiem naładowania („bateryjka” bez procentowego wskazania, które na szczęście ma pojawić się po aktualizacji oprogramowania).Częściowo małe zegary usprawiedliwia funkcjonalny, duży wyświetlacz head-up (opcja za 4200 zł) ze znanymi z aut premium funkcjami rozszerzonej rzeczywistości (animacje, które wskazują kierunek jazdy lub sugestie systemów wspomagających).Obsługa/system operacyjny: co prawda Skoda nie poszła tak daleko jak Volkswagen w dziedzinie eliminacji przycisków (np., w przeciwieństwie do rodziny VW ID, do obsługi oświetlenia zewnętrznego służą tu tradycyjne klawisze), ale i tak ogromną większością funkcji samochodu zawiaduje się przez centralny ekran. Ten jest duży i umieszczony blisko dłoni, a jego menu dość łatwo opanować. W dodatku główny widok daje się na różne sposoby konfigurować, włącznie z ulubionymi pozycjami u dołu wyświetlacza. Niestety, są i wady: po pierwsze po uruchomieniu samochodu system multimedialny potrzebuje chwili na „rozgrzewkę”, co utrudnia np. szybką zmianę ustawień wentylacji (dokonuje się ich przez ekran), a po drugie to w systemowym menu znajduje się komputer pokładowy wraz z aktualnym przebiegiem oraz procentowym wskazaniem naładowania akumulatora. Lepiej, gdyby komputer „wrócił” do zestawu Enyaq 80x iV ma dwa silniki o łącznej mocy 265 KM. W rezultacie legitymuje się bardzo dobrymi osiągami (0-100 km/h w pomiarach 7,1 s) – przyspieszenie nie jest agresywne, ale odbywa nad wyraz sprawnie i jednostajnie, aż do wysokich prędkości. Można nawet zaryzykować, że z powodzeniem wystarczyłaby 204-konna tylnonapędowa odmiana energii: wariant 4×4 broni się dwiema cechami: po pierwsze, przynajmniej w letnich temperaturach, nie jest energożerny. Kilkaset kilometrów pokonanych po Warszawie w różnych godzinach i na różnych dystansach, od korków oraz krótkich odcinków aż po weekendowe podróże arteriami, dało wynik ok. 18 kWh/100 km (średnia prędkość 30 km/h), co przy akumulatorze o pojemności 77 kWh netto przekłada się na ponad 420 km zasięgu. W trasie, przy 90 km/h, zapotrzebowanie na energię spada do ok. 16,5-17,0 kWh/100 km (450-470 km), a przy 120 km/h wzrasta do ok. 23,5 kWh/100 km. To rezultaty zbliżone do tylnonapędowej wersji 80. Po części Enyaqowi 80x iV w ograniczeniu zużycia prądu pomaga mocniejsza rekuperacja (z uwagi dwa silniki). Tu wypada jednak wytknąć brak funkcji jazdy z „jednym pedałem”. Rekuperację można regulować manetkami, jest mocniejszy tryb B, ale po odpuszczeniu gazu zasadniczo nie jest ona zbyt silna (choć częściowo aktywuje się po wciśnięciu pedału hamulca).I jeszcze jeden istotny argument za napędem na obie osie: trakcja. Enyaq 80x iV prowadzi się bardzo bezpiecznie i pewnie. Zabudowany w podłodze akumulator zapewnia mu znakomitą stabilność, a dzięki dwóm silnikom samochód jest bardzo neutralny w dynamicznie przejeżdżanych łukach. Przy wciśnięciu gazu w zakręcie przez ułamek sekundy czuć interwencje przedniej jednostki, a przy agresywnym skręcie odwrotnie – można nawet na chwilę sprowokować nadsterowność. Ogólnie napęd Skody działa zaskakująco płynnie i błyskawicznie „przerzuca” moment obrotowy pomiędzy osiami, swoimi możliwościami zdaje się przerastać układy mechaniczne. Efekt: czteronapędowy Enyaq iV bez niepokojących przechyłów czy innych zachowań potrafi osiągać w zakrętach imponujące prędkości. Oczywiście najbardziej napęd obu osi będzie można docenić od jesieni do wiosny, na śliskich nawierzchniach. I, co nie mniej ważne, dopłata do 265-konnej wersji 80x względem 204-konnej tylnonapędowej odmiany 80 nie jest wygórowana – wynosi 10 400 testowany Enyaq iV przyjechał do nas w wersji Sportline, z opcjonalnym zawieszeniem z adaptacyjnymi amortyzatorami (DCC, 2450 zł) i 20-calowymi obręczami. Generalnie polecamy konfigurację „cywilną” oraz felgi o średnicy 19”, które zapewnią nieco niższe zużycie prądu i większy zasięg, a przy tym najmniej „odzywają się” na dziurach. Odmiana Sportline nie jest twarda – jej aktywne zawieszenie w komfortowym ustawieniu wykazuje dużą dozę łagodności przy pokonywaniu poprzecznych nierówności, zarówno krótszych, jak i dłuższych, oraz progów zwalniających. Problemem są pojedyncze dziury, na których słychać (i nieco czuć) ciche dudnienie pochodzące od dużych kół. Poza tym Enyaq iV z większymi felgami nie jest szczególnie cichy – poziom hałasu przy 50 i 100 km/h nie odbiega od porządnych kompaktowych SUV-ów (odpowiednio, 59 i 64 dB).W komfortowym ustawieniu zawieszenia DCC Enyaq iV łagodnie tłumi poprzeczne nierówności i zapewnia wysoki komfort – pomijając dziury, na których czuć rezonowanie sportowe zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami wersji Sportline na tle standardowego zapewnia Enyaqowi iV dodatkowy ładunek zwinności. Bazowe odmiany są bardziej „leniwe” i lekko „pływające”, co nawet pasuje do rodzinnego charakteru tego auta. Sportline zachowuje się w sposób bardziej zwarty. Co więcej, ma progresywny, całkiem bezpośredni (2,5 obrotu pomiędzy skrajnymi położeniami) układ kierowniczy – precyzyjny, choć z typowym dla nowych aut, syntetycznym (można by napisać – „budyniowatym”) wyczuciem. Trzeba jednak pamiętać, że mamy do czynienia z wielofunkcyjnym transporterem, który częściej ma być bardziej relaksujący niż i cena: Skoda Enyaq 80x iV bazowo kosztuje od 229 100 zł i oferuje niezłą specyfikację ( kamera cofania, reflektory LED, nawigacja, czujniki parkowania). Odmiana Sportline to już wydatek 248 100 zł, choć za tę kwotę otrzymamy dostęp bezkluczykowy, obręcze 20”, sportowe dodatki nadwozia i wnętrza, matrycowe lampy oraz ładowarkę indukcyjną. W zamian można już kupić bardzo bogato wyposażonego Kodiaqa. Z drugiej strony, w porównaniu z innymi autami na prąd, Enyaq iV ma wiele zalet i stanowi atrakcyjną alternatywę np. dla elektrycznych kompaktowych SUV-ów warto dopłacić nie tylko za wspomniane zawieszenie DCC i wyświetlacz head-up, ale także za asystenta jazdy Travel Assist (5200 zł w pakiecie), który łączy funkcje adaptacyjnego tempomatu oraz układu utrzymania auta na pasie ruchu. To naprawdę działa! Enyaq iV łagodnie kontroluje tor jazdy i prędkość, zmniejszając obciążenie kierowcy na długich trasach. Poza pasami system dość trafnie odczytuje także granice pasów w postaci Enyaq iV 80x: dane techniczne, zużycie prądu, zasięgSilnik: elektryczny, umieszczony z tyłu; moc maksymalna: 265 KM; przyspieszenie: 0-100 km/h: 6,9 s; prędkość maksymalna: 160 km/h; zużycie energii paliwa w cyklu mieszanym: 17,0-18,5 kWh/100 km (WLTP); zasięg w cyklu mieszanym: 496 km (WLTP)Skoda Enyaq iV 80 – dane techniczne, osiągi, spalanie, cenaDANE TECHNICZNESkoda Enyaq iV 80SilnikelektrycznyMoc maksymalna (benz.)265 KMMaks. moment obrotowy (benz.)425 NmNapęd/skrzynia biegów4×4/1-biegowaDługość/szerokość/wysokość/rozstaw osi4,65/1,88/1,62/2,77 mŚrednica zawracania11,5 mMasa/ładowność2045/705 kgPojemność bagażnika (min./maks.)585/1710 lPoj. akumulatora (netto)77 kWhOpony (przód; tył)235/55 R19; 255/50 R19OSIĄGI (DANE PRODUCENTA)Prędkość maksymalna160 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h6,9 sZużycie energii w cyklu mieszanym17,0-18,5 kWh/100 kmCENAWersjaSkoda Enyaq iV 80xCenaod: 229 100 złSkoda Enyaq 80x iV: galeria zdjęć

Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieSkoda od przejęcia przez koncern Volkswagen AG święci triumfy i stale rozszerza ofertę modelową. Większość czeskich aut poza drobną wpadką w postaci Roomstera sprzedaje się rewelacyjnie. Kilka lat temu w salonach marki pojawił się kolejny eksperymentalny model – Rapid. Podpowiadamy na co zwrócić uwagę przy jego zakupie. Który silnik i jaką skrzynię biegów wybrać? Sylwetka modelu Skoda Rapid jest bliźniaczą konstrukcją modelu Fabia III i konkuruje w segmencie B. Na polskim rynku aut używanych jest zaledwie około 300 sztuk tego modelu. Ponad 200 z nich pochodzi z polskich salonów, dzięki czemu znalezienie zadbanej sztuki nie powinno stanowić dużego problemu. Auto zadebiutowało na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2011 roku, a rok później pojawiło się w salonach marki. Na początku samochód był oferowany jako liftback, ale w roku 2013 do oferty dołączyła dmiana hatchback. W 2013 i w 2017 Rapid przeszedł dwie dyskretne modernizacje. W ramach pierwszej auto otrzymało nową kierownicę, pojawiły się lepszej jakości materiały we wnętrzu, inne wzory tapicerki oraz lepsze nagłośnienie. W ramach drugiej modernizacji w palecie silnikowej udostępniono nowe jednostki napędowe z oferowanym w standardzie systemem Star&Stop, do oferty wprowadzono też takie gadżety jak: system bezkluczykowego dostępu do auta, światła LED do jazdy dziennej czy aktywny tempomat. Najtańsze sztuki Skody Rapid są oferowane na internetowych aukcjach już za około 5 tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza trzeba przeznaczyć co najmniej 30 tys. zł. Kupowanie tańszych aut to pewne ryzyko. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek rzędu 50-60 tys. Zazwyczaj są to prawie nieużywane samochody z symbolicznymi przebiegami, ale za około 50 tys. zł można mieć już nowego Rapida prosto z salonu. Skoda Rapid (2011-2017) Skoda Rapid (2011-2017) Skoda Rapid Spaceback (2013-2017) Skoda Rapid Spaceback (2013-2017) Skoda Rapid (2017-) Skoda Rapid (2017-) Skoda Rapid Spaceback (2017-) Skoda Rapid Spaceback (2017-) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacja auta jest prosta i nie budzi większych emocji. Najbardziej charakterystyczne elementy nadwozia to proste reflektory, maska nachodząca na atrapę chłodnicy oraz tylne lampy z powierzchnią świecącą w kształcie litery ,,C’’. Dominują tutaj przede wszystkim płaskie powierzchnie. Dzięki uniwersalnej stylizacji samochód trafia w gusta szerokiej grupy odbiorców. Bagażnik w liftbacku ma od 550 do 1490 l, a w hatchbacku jego pojemność to 415-1380 l. Wnętrze Wnętrze Skody Rapid wykonano ze średniej jakości materiałów, które jednak stopniowo poprawiano w ramach modernizacji. W nowszych sztukach jest lepiej, ale nie ma co oczekiwać poziomu znanego z modeli Volkswagena czy Audi. Fotele zapewniają dobre trzymanie boczne, ale nie gwarantują zbyt wiele miejsca – zwłaszcza na tylnej kanapie. Ergonomia jest tutaj wzorowa, a obsługa urządzeń pokładowych dziecinnie prosta i intuicyjna. Bez problemu odnajdą się tutaj nawet osoby, które stronią od gadżetów i nowych technologii. Skoda Rapid wnętrze (2011-2017) Skoda Rapid wnętrze (2017-) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje benzynowe oraz zasilane gazem, jest ich około 170 egzemplarzy. Co ciekawe, Skoda Rapid była dostępna z montowaną w ASO instalacją gazową. Samochody z silnikami wysokoprężnymi to niewiele ponad 100 sztuk. Dostępne są zarówno auta, których przebieg nie zdążył przekroczyć nawet tys. km, ale są i takie, gdzie sięga on ponad 200 tys. km. Silniki benzynowe Najmniejszy silnik to TSI, generuje moc 95 lub 110 KM. Skoda Rapid z takim motorem w zależności od mocy rozpędza się do 100 km/h w 9,8-11 s. To jeszcze stosunkowo młoda konstrukcja, więc trudno obiektywnie ocenić jej niezawodność. Dostępny jest jeszcze motor o pojemności 1,2 l o mocy 75 KM. To jedyna konstrukcja z pośrednim wtryskiem paliwa. Dzięki takiemu rozwiązaniu można łatwo i tanio zamontować tutaj instalację gazową. W przypadku wersji TSI wymagana jest specjalna instalacja dotryskująca benzynę (instalacja, która korzysta z samego gazu przy bezpośrednim wtrysku paliwa jest bardzo droga). Auto z takim silnikiem osiąga ,,setkę’’ w 13,9 s. Rapid z taką jednostką napędową wyraźnie nie radzi sobie z wyprzedzaniem ciężarówek w trasie. Motor TSI może dysponować mocą 86, 90, 105 lub 110 KM. W tym przypadku sprint do ,,setki’’ to od 9,8 do 11,3 s. Topowym silnikiem jest TSI, który dostępny jest w dwóch wersjach o mocy 122 oraz 125 KM. Osiągi Rapida od zera do 100 km/h z taką jednostką to 9-9,5 s. W egzemplarzach z motorami TSI (o mocy 86 i 105 KM) oraz TSI (122 KM) może dochodzić do rozciągania się łańcucha rozrządu. W przypadku odmian TSI (90- i 110-konnej), a także TSI o mocy 125 KM Volkswagen AG zmienił jednak łańcuch na pasek i problem został rozwiązany. Jeśli nie znamy dokładnej historii serwisowej i nie mamy pewności co do przebiegu oraz ostatniej wymiany paska, warto go zastąpić nowym (wraz z całym osprzętem) zaraz po zakupie auta. Nie będą to wysokie koszty, a ochronią nas przed niespodziewanym zerwaniem paska i uszkodzeniem silnika. Skoda Rapid silnik (2011-) Silniki Diesla W ofercie silników wysokoprężnych dostępne są dwie jednostki. Podstawowa to TDI o mocy 90 KM. Rapid z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w około 12 s. Druga jednostka to TDI o mocy 90, 105 lub 115 KM. Auto z tym silnikiem w zależności od mocy osiąga ,,setkę’’ w 10-12 s. Radzimy wybierać odmiany 105- lub 115-konną, słabsze zupełnie nie nadają się do jazdy w trasie. Wyprzedzanie innych samochodów trzeba planować znacznie wcześniej, a sam manewr trwa zbyt długo przez co jest dość niebezpieczny. Przed zakupem używanego egzemplarza Rapida, zwłaszcza jeśli nie ma się pewności co do przebiegu, warto podpiąć skaner diagnostyczny i sprawdzić wtryskiwacze. Trzeba zwrócić też uwagę na zużycie sprzęgła z kołem zamachowym oraz na poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Ten ostatni jest już montowany w każdej odmianie wysokoprężnej. Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Skoda Rapid to samochód, który miło zaskoczy niejednego kierowcę. Układ kierowniczy jest wręcz wzorowo precyzyjny, a dzięki lekko sztywnemu zawieszeniu auto doskonale prowadzi się nawet wtedy, gdy trzeba wejść w ciasny zakręt. W przedniej części zawieszenia zastosowano kolumny resorujące i tarcze hamulcowe, a z tyłu belkę skrętną oraz bębny lub tarcze hamulcowe. Wszystkie wersje mają napęd na przód. Skoda Rapid (2011-) Warianty wyposażenia Skoda Rapid jest dostępna w następujących wersjach wyposażenia: Active, Active Max, Ambition, Ambition Max, Edition, Elegance, Elegance Max, Monte Carlo, Scoutline, SE Connect, Sport oraz Style Plus. Najciekawsze elementy wyposażenia w tym modelu to między innymi: automatyczna klimatyzacja, nawigacja, reflektory ksenonowe, światła LED do jazdy dziennej, 6-głośnikowy zestaw audio odtwarzający pliki MP3 i obsługujący karty SD, Bluetooth z zestawem głośnomówiącym, komputer pokładowy, kurtyny powietrzne, podgrzewane przednie siedzenia, elektrycznie sterowane lusterka, czujniki cofania oraz aktywny tempomat z radarem. Najczęstsze usterki Użytkownicy Skody Rapid narzekają między innymi na nietrwałe poduszki silnika i skrzyni biegów. Spośród elementów zawieszenia słabym punktem auta są jeszcze gumy stabilizatorów, które już po kilku tys. km zaczynają skrzypieć, ich wymiana w ASO pomaga, ale nie na długo. Problemy z odpalaniem silnika lub wyświetlające się przypadkowe kontrolki mogą oznaczać uszkodzenie jednej z wadliwych wiązek elektrycznych. W tylnych drzwiach zbiera się woda, można pozbyć się jej demontując dolną uszczelkę. Z drobnych niedoskonałości trzeba wspomnieć jeszcze o łamiących się mocowaniach zagłówków. Można narzekać też na słabą jakość przedniej szyby, nawet owady wpadające na nią w trakcie jazdy mogą ją trwale uszkodzić – wbijają się w nią i są kłopoty z ich usunięciem. Szyba też dość łatwo się rysuje. Auto jest oferowane ze skrzynią manualną oraz z półautomatyczną dwusprzęgłową przekładnią DSG. Ta druga bywa problematyczna, w niektórych egzemplarzach nawet producent wymieniał ją na gwarancji. Czasami wystarczy zmiana oprogramowania. Ci, którzy obawiają się problemów z tą przekładnią powinni jednak wybrać skrzynię automatyczną. W żadnym dotychczas przeprowadzonym raporcie instytutu TÜV nie ma wzmianki o Skodzie Rapid. Skoda Rapid (2011-) Bezpieczeństwo Skoda Rapid została przetestowana przez Euro NCAP w roku 2012, ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 94%, a za ochronę pieszych 69%. Poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 80%, a obecne w samochodzie systemy bezpieczeństwa na 71%. Konkurenci Ze Skodą Rapid konkuruje między innymi bliźniacza konstrukcja Seat Toledo. To samochód, który właściwie niewiele różni się od czeskiego odpowiednika, poza zewnętrzną stylizacją. Z drugiej strony, ta dla wielu potencjalnych klientów może mieć jednak kluczowe znaczenie. Dobrze się prowadzi, ma lekko sztywne zawieszeni oraz precyzyjny układ kierowniczy. Ponadto może pochwalić się dobrym spasowaniem elementów deski rozdzielczej oraz niezawodnymi silnikami Diesla. Wady Seata to między innymi słabej jakości plastiki użyte do wykończenia wnętrza, mały wybór silników, dość wysoka cena jak na rocznik i wielkość auta oraz zbyt zachowawcza stylizacja deski rozdzielczej. Alternatywą dla Skody Rapid jest jeszcze Dacia Logan II. Zalety rumuńskiej konstrukcji to przede wszystkim bardzo atrakcyjna cena w stosunku do rocznika. Auto ma też stosunkowo trwałe silniki benzynowe i wysokoprężne. Oferuje całkiem przyzwoite wyposażenie jak na budżetowy model. Niestety tu jego zalety się kończą. Samochód jest niezbyt dobrze wykończony, ma mało wygodne fotele i braki w ergonomii – ekran nawigacji jest zdecydowanie za nisko, podobnie jak pokrętła do sterowania klimatyzacją. Do tego ma słabe własności jezdne. Z drugiej strony porównując ten model do pierwszej generacji Logana widać wyraźny przeskok, zarówno jeżeli chodzi o jakość jak i design. Seat Toledo (2012-) Dacia Logan II (2012-) Podsumowanie Skoda Rapid to alternatywa, dla tych którzy chcą kupić czeskie auto, szukają liftbacka lub hatchbacka, ale trochę większego od Fabii III. Samochód ma bardzo bogate wyposażenie jak na segment B, może pochwalić się przyzwoitym poziomem spasowania elementów we wnętrzu, a poza tym trzyma swoją wartość i łatwo będzie go później odsprzedać. Wady tego modelu to między innymi: skromny wybór silników, zarówno benzynowych jak i wysokoprężnych, słaba jakość plastików we wnętrzu (szczególnie w egzemplarzach z początku produkcji), zbyt zachowawczy prosty design – sylwetki i wnętrza oraz irytujące drobne niedoróbki jak pękające mocowania zagłówków czy zbierająca się woda w tylnych drzwiach. To dość irytujące przypadłości, szczególnie jeśli występują w autach kupionych prosto z salonu już po kilku miesiącach użytkowania. Tym, którzy zdecydują się na wersję benzynową polecamy motory TSI i TSI, ale tylko te oferowane od 2015 roku z paskiem rozrządu. Odradzamy natomiast odmiany tych silników dostępne wcześniej z łańcuchem rozrządu, który lubi się rozciągać. Decydując się na auto z gazem radzimy dokładnie sprawdzić stan instalacji, aby uniknąć przyszłych problemów. Jeżeli chodzi o jednostki wysokoprężne to godne uwagi są przede wszystkim wersje TDI, szczególnie te najmocniejsze. Ceny najtańszych sztuk Skody Rapid zaczynają się już od ok 5 tys. zł. Niestety nie ma co liczyć na zadbany egzemplarz za takie pieniądze. Tego typu auta często wymagają ingerencji blacharza, mechanika, albo jednego i drugiego. Zwykle nie jeżdżą też o własnych siłach, a zabranie ich od sprzedającego wymaga ściągnięcia lawety. Egzemplarze godne uwagi są warte co najmniej 30 tys. zł. Za tyle da się już znaleźć auto z polskiego salonu. Najdroższe używane sztuki kosztują około 50-60 tys. zł. Warto rozważyć też zakup samochodu w salonie, zwłaszcza jeśli chce się go kupić jak najszybciej. Wyszukanie zadbanej używanej sztuki mimo wszystko wymaga czasu, zwłaszcza w przypadku mniejszego budżetu. Odradzamy wybór samochodów poflotowych z dużymi przebiegami, bo będą wymagały dużych nakładów finansowych – dotyczy to przede wszystkim egzemplarzy z silnikami Diesla.

Skoda Scala podbiła serca uczestników poznańskich targów motoryzacyjnych Poznań Motor Show 2019. W kolejce do obejrzenia tego nowego modelu ustawiały się naprawdę dłuugie kolejki. Ciekawi jesteśmy jak Wy zareagujecie widząc Scalę z bliska. (Już niedługo Scala zagości w naszym salonie). Tymczasem, w skrócie, przypominamy 10 zaskakujących faktów na temat tej absolutnie innowacyjnej Skody. Wygląd Nowy model jest oszczędny w formie. Marka nadal stawia na minimalizm. Z całą pewnością można powiedzieć, że Scala jest nowoczesna i designerska, ale w subtelny sposób. Efekt nowości uzyskano przez zmianę grilla – jest zdecydowanie większy niż w innych modelach Skody (podstawą projektu był grill koncepcyjnego modelu X-Vision) oraz trójkątnym reflektorom wykonanym w technologii Full LED. Z tyłu auta lampy sprawiają jakby wtapiały się w szybę. Największym zaskoczeniem jest jednak zmiana logotypu. Nad tablicą rejestracyjną widnieje logo, które uproszczone zostało do samego napisu. Co ciekawe, nazwę marki można zamienić w tym miejscu na zindywidualizowany napis. Dzięki nowej technologii w postaci drukarek 3D Skoda jest w stanie wydrukować dowolny wyraz. Opcja dostępna jest w konfiguratorze. Jedynym ograniczeniem jest ilość liter, limit wynosi od 3 do 9 liter. Niestety ta opcja nie jest dostępna w Polsce. Spore wrażenie wywierają również 16-calowe alufelgi (dostępne w wersji Ambition). Design Skody został doceniony przez międzynarodowych projektantów, naukowców i dziennikarzy branżowych, będących członkami jury jednego z najbardziej prestiżowych konkursów designu, Red Dot Award 2019. Scala otrzymała nagrodę w kategorii Product Design. Konkurencja był dość spora, do konkursu zgłoszono ponad 5 500 produktów. O wygranej scali przeważyły takie elementy jak: stopień innowacyjności, jakość, funkcjonalność, trwałość oraz wpływ na środowisko. Silnik Scala dostępna jest aż w 5 wersjach silnikowych w zakresie 90-150 KM: trzech benzynowych, jednym wysoko sprężynowym oraz jednostką zasilaną gazem CNG. Wersja TSI oferować będzie 95 KM oraz 115 KM. Dla tych, którym to za mało, dostępna będzie 4- cylindrowa wersja TSI o mocy 150 KM oraz TDI zapewniające 115 KM i 250 Nm. Wybrane opcje silnikowe będzie można wyposażyć w automatyczną skrzynię DSG, zamiast manualnej. Mobilność i nowe technologie To pierwszy model Skody, który umożliwia korzystanie z Apple CarPlay i Android Auto bez konieczności łączenia smartfona z kablem. Scala posiada jeden z największych wyświetlaczy w swojej klasie. Głównym elementem deski rozdzielczej jest wyświetlacz systemu infotainment, którego przekątna w podstawowej wersji wyposażenia wynosi 9,2 cala. W nowym modelu Skody w miejsce zegarów można zamówić 10,25-calowy wyświetlacz wirtualnego kokpitu. Wymiary Skoda Scala ma 4362 mm długości 1793 mm szerokości i 1471 mm wysokości. Jej rozstaw osi wynosi 2649 mm. Nowy model Skody często porównywany jest do Rapida, dlatego dla lepszego zobrazowania wymiarów Scali, warto zestawić je z parametrami poprzednika. Scala jest: krótsza (o 121 mm), szersza (o 87 mm) i wyższa (o 10 mm) od Skody Rapid. Wersje wyposażenia: Active, Ambition, Style Standardowa, najtańsza wersja Scali “Active” zawiera 3 systemy bezpieczeństwa: Lane Assist – asystenta pasa ruchu, Front Assist – kontrolę odstępu z funkcją awaryjnego hamowania oraz system pomagający wykonanie połączenia alarmowego, a w rezultacie wezwanie pomocy w razie wypadku. Podstawowa wersja wyposażenia zawiera również manualną klimatyzację, radio Swing z kolorowym ekranem dotykowym, dwa gniazda USB-C, Bluetooth, przednia reflektory i tylne światła LED Basic. Ambition: Średnia wersja wyposażenia wzbogacona jest o 16-calowe alufelgi, przeciwmgielne reflektory, tylne czujniki parkowania, skórzaną kierownicę umożliwiającą obsługę radia i telefonu oraz elektrycznie sterowane tylne szyby. Wersję Ambition można wzbogacić o dodatkowy pakiet udogodnień Comfort lub Tech. Zawartość pakietu Comfort: Radio Bolero (8″, 8 głośników, dwa gniazda USB-C) Smartlink+ Climatronic – dwustrefowa klimatyzacja automatyczna z automatycznie przyciemnianym lusterkiem wstecznym Sunset – tylne szyby boczne i szyba pokrywy bagażnika o wyższym stopniu przyciemnienia Zawartość pakietu Tech: Tempomat z ogranicznikiem prędkości Podgrzewane przednie fotele, podgrzewane dysze spryskiwaczy szyby przedniej Light and rain assist – czujnik zmierzchu i deszczu, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne Kamera cofania Style: Najbardziej prestiżowa wersja Scali zawierać będzie, opisane powyżej, wyposażenie (Ambition) oraz tylne światła Full LED z dynamicznymi kierunkowskazami, bezkluczykowy system obsługi samochodu, przednie czujniki parkowania, kamerę cofania, dwustrefową klimatyzacja, 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich i radio Bolero z funkcją SmartLink+. Również tę wersję wyposażenia można wzbogacić o dodatkowe pakiety Comfort i Style. Oczywiście ich zawartość jest nieco inna niż w pakietach przeznaczonych dla wersji Ambition. Pakiet Comfort przygotowany dla wersji Style zawiera: Light and rain assist – czujnik zmierzchu i deszczu, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne Reflektory przednie FULL LED Pakiet Image – przedłużoną szybę pokrywy bagażnika, czarne lakierowane lusterka Elektrycznie sterowane, podgrzewane, składane, automatycznie ściemniające się lusterka boczne Pakiet Tech zawiera: Bluetooth Plus (połączenie z anteną zewnętrzną, bezprzewodową ładowarkę do smartfona) Virtual Cocpit – cyfrowy zestaw wskaźników Skórzaną podgrzewaną kierownicę wielofunkcyjną (radio, telefon) z pakietem skórzanym Adaptive Cruise Control – aktywny tempomat do 210 km/h Cena Ceny najnowszego modelu Skody zaczynają się od 66 500 zł. Tyle właśnie kosztuje podstawowa wersja Scali bez dodatkowych udogodnień. Pięć tysięcy więcej (71 650 zł) zapłacimy za wersję Ambition. Natomiast Scala w najbogatszej wersji wyposażenia to koszt minimum 78 650 zł.

BSW, BW - Black Side Wall – opona posiada czarne napisy na boku bieżnika. BLT - Raised Black Letters - wypukłe czarne litery. C – opona o podwyższonym indeksie nośności przeznaczona do samochodów dostawczych. COLD – ciśnienie należy w kole mierzyć przy zimnych oponach.

Skoda powiększy swoją gamę SUV-ów. Po trzech modelach spalinowych zadebiutuje jeszcze elektryczny Od chwili debiutu w 2017 r. do września 2019 r. w Polsce sprzedano 9,8 tys. sztuk modelu Kodiaq Skoda chwali się wzrostem liczby rejestracji. W tym roku przybyło o 39 proc. więcej egzemplarzy modelu Karoq i o 44 proc. więcej modelu Kodiaq. Apetyt na SUV-y wcale nie maleje. Oczywiście, czyimś kosztem (choćby klasy średniej). Czesi mają już w gamie trzy modele i wcale nie kryją się z tym, że ciągle im mało, w przyszłym roku pojawi się bowiem kolejny. Nietrudno nawet zgadnąć jaki. Przed nami pierwszy elektryczny SUV Skody o nieznanej jeszcze nazwie. Dołączy do dobrze znanej trójki, czyli modeli Kamiq, Karoq i Kodiaq. Zanim jednak doczekamy się pierwszego seryjnie produkowanego, czeskiego SUV-a z napędem elektrycznym, Skoda postanowiła jeszcze raz przypomnieć o całej swojej obecnej gamie. Na miejsce eskapady wybrano malownicze alpejskie trasy, łączące Włochy ze Szwajcarią. Trudno o lepszą lokalizację z punktu widzenia miłośnika samochodów typu "Sport Utility Vehicle". I nie chodzi wcale o widoki zapierające dech w piersiach, ale przede wszystkim o mocno zróżnicowane trasy. Nie zabrakło bowiem autostrad, ciasnych miejskich uliczek, krętych i wąskich górskich szlaków, wspaniałych pustych dróg i przygnębiająco zatłoczonych arterii. Innymi słowy - miejsc, w których SUV zdążył na trwałe wpisać się w krajobraz. Który jest optymalny? Cóż, każdemu wedle potrzeb. Na pierwszy etap podróży z przyjemnością pakujemy się do Kodiaqa. I to nie byle jakiego, bo w najbogatszej wersji wyposażenia Laurin&Klement. Samochód w żaden sposób nie przypomina niedźwiedzia z Alaski, od którego zaczerpnął nazwę. Chyba że weźmiemy pod uwagę gabaryty. Kodiaq to już duży SUV, który na drodze wzbudza respekt. Nawet wszędobylskie skutery omijają go z daleka na włoskich uliczkach (jak na podłą pogodę jest ich niemało). Komu i dlaczego? Podróżując Skodą Kodiaq nietrudno zadawać sobie pytanie dla kogo jest ten samochód. Pewnie od razu można wskazać obecnych użytkowników Octavii kombi czy Superbów. W teorii przesiadka powinna wydawać się całkiem naturalna, jeśli nadrzędnym celem jest samochód z ogromną kabiną. Niemniej do znudzenia zamierzam powtarzać, że wersja siedmioosobowa to rozwiązanie typu 5+2. W ostatnim rzędzie zadowolone będą tylko dzieci. Dorośli przetrwają co najwyżej jazdę na imprezę lub późny powrót. Jeśli jednak docelowo Kodiaq będzie służyć jako transporter dla rodziny nie większej niż pięcioosobowa, to wydaje się bardzo rozsądną propozycją (z tyłu kryje się bowiem prawdziwa jama o pojemności ponad 700 litrów). Nie bez znaczenia jest też napęd 4x4 i coś jeszcze – zdolności do ciągnięcia przyczep o masie nawet ok 2,3 tony. Wprawdzie doceni to mniejszość wśród potencjalnych nabywców, ale trudno zaprzeczyć, że jest to także istotna cecha. Owszem, nie każdemu Kodiaq jest potrzebny. Stąd pojawił się mniejszy Karoq, którego Skoda reklamuje jako kompaktowego SUV-a dla aktywnych (nazwę zaczerpnięto z języka plemienia Alutiiq z wyspy Kodiak). W istocie w mieście nie czujemy się, że podróżujemy landarą, dla której trudno znaleźć odpowiednie miejsce parkingowe. Z drugiej zaś strony Karoq to również bardzo przestronny samochód, co dla rodziny 2+1 czy 2+2 jest dalej dobrym wyborem. Do wykorzystania ponad 500 l bagażnika, czyli wystarczającej przestrzeni również na wakacyjne wojaże. Nawet nieduży składany wózek dla mniejszego dziecka upchniemy bez problemu. Otwartą kwestią pozostaje wybór napędu. Naturalnym wyborem wydaje się wciąż diesel z automatyczną skrzynią biegów (przyznaję, że dalej nie jestem miłośnikiem skrzyni DSG zestawionej z silnikiem wysokoprężnym). Mniejsze motory benzynowe (w Skodzie Kodiaq i Karoq) można brać pod uwagę, gdy zakładamy przede wszystkim niewielkie przebiegi i jazdę na bardzo krótkich dystansach. Górska jazda to już jednak dość spore wyzwanie dla słabszych benzyn. Bez względu na silnik warto jednak pomyśleć o dopłacie do automatu albo przynajmniej odbyć jazdy próbne z dwoma wersjami przekładni, by samemu poczuć różnicę i…zyskać pewność. Automat mieliśmy także do dyspozycji w przypadku najmniejszego SUV-a w gamie Skody, czyli modelu Kamiq (nazwa z języka Inuitów mieszkających w północnej Kanadzie oraz Grenlandii). Ten najmłodszy samochód w gamie czeskiej marki ławo docenić, nawet przy przesiadce z największego Kodiaqa. Mimo mniejszej kabiny, nie sposób narzekać na ciasnotę wnętrza. Łatwo dobrać wygodną pozycję dla siebie i dalej zachować wystarczająco dużo przestrzeni dla osób z tyłu. Choć Kamiq ma najskromniejszy bagażnik z całej trójki, to jednak 400 litrów to wciąż nie byle co. Znam rodziny z małymi dziećmi, które potrafiły spakować się na wakacje nawet do takich kompaktów jak leciwy już Golf 3 czy Corolla E12, które przecież nie grzeszyły ogromnymi bagażnikami. W przypadku najmniejszego Kamiqa trudno będzie o ból głowy przy wyborze silnika. O dieslu można zapomnieć (podobnie jak o napędzie na 4 koła). Pozostają tylko silniki benzynowe o mocy 95 KM, 115 KM oraz 150 KM. W istocie więcej nie trzeba, nawet w sytuacji, gdy Kamiq ma pełnić rolę głównego źródła transportu dla całej rodziny. Optymalnie, czyli… Skoda zadbała, by nazwy każdego SUV-a w gamie zaczynały się od litery "K" a kończyły na "Q". Tyle podobieństw wystarczy. Każdy model przeznaczony jest bowiem dla zupełnie innej grupy odbiorców. Kamiq wydaje się najsensowniejszym rozwiązaniem do miasta. Kto lepiej czuje się w podwyższonym samochodzie, którym zmierza na codzienne zakupy i do szkoły z dziećmi, ten nie potrzebuje niczego więcej. Na dodatek Kamiq wystarczy mniejszej rodzinie także na wakacyjny wyjazd – miejsca jest bowiem zaskakująco sporo. Jeśli jednak macie większe wymagania wobec przestrzeni, to Karoq wydaje się dobrym pomysłem. To wciąż dobry kompromis – rodzinne auto, które sprawdzi się w mieście i długich wakacyjnych podróżach. Na te ostatnie świetny jest także Kodiaq, który z powodzeniem zastąpi niejednego minivana w domowym garażu. /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat W przypadku najmniejszej Skody Kamiq trudno będzie o ból głowy przy wyborze silnika. O dieslu można zapomnieć (podobnie jak o napędzie na 4 koła). /19 SUV-y Skody Tomasz Okurowski / Auto Świat Trzy razy "K" i trzy razy "Q" - Skoda zadbała, by nazwy każdego SUVa w gamie zaczynały się i kończyły tymi samymi literami. Tyle podobieństw jednak wystarczy. Każdy model przeznaczony jest bowiem dla zupełnie innej grupy odbiorców /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat Do wyboru tylko silniki benzynowe o mocy 95 KM, 115 KM oraz 150 KM. W istocie więcej nie trzeba nawet w sytuacji, gdy Kamiq ma pełnić rolę głównego źródła transportu dla całej rodziny. W górach jednak DSG musi się ciężko napracować. /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat Kamiq - nazwa z języka Inuitów mieszkających w północnej Kanadzie oraz Grenlandii /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat Pod względem obsługi i prowadzenia starsza nawigacja z modeli Kodiaq czy Karoq prezentuje się lepiej. /19 SUVy Skody Tomasz Okurowski / Auto Świat Od chwili debiutu w 2017 roku do września 2019 roku w Polsce sprzedano 9,8 tys. sztuk modelu Kodiaq. Skoda chwali się też wzrostem liczby rejestracji. W tym roku przybyło o 39 proc. więcej egzemplarzy modelu Karoq i o 44 proc. więcej Kodiaq niż rok wcześniej. /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat Rzadki widok w górach? Mieszkańcom górskich terenów bardziej przypadną do gustu większe modele z napędem 4x4, co w przypadku Skody oznacza modele Karoq i Kodiaq. /19 Skoda Karoq Tomasz Okurowski / Auto Świat Skoda reklamuje model Karoq jako kompaktowy SUV dla aktywnych (nazwę zaczerpnięto z języka plemienia Alutiiq z wyspy Kodiak). /19 Skoda Karoq Tomasz Okurowski / Auto Świat Na takich drogach najwygodniejsza kombinacja to mocny diesel i automat. /19 Skoda Karoq Tomasz Okurowski / Auto Świat Karoq to bardzo przestronny samochód, co dla rodziny 2+1 czy 2+2 jest dalej dobrym wyborem. Do wykorzystania ponad 500 l bagażnika, czyli wystarczającej przestrzeni nawet na wakacyjne bagaże. /19 Skoda Kodiaq Tomasz Okurowski / Auto Świat Podróżując Skodą Kodiaq nietrudno zadawać sobie pytanie dla kogo jest ten samochód. Pewnie od razu można wskazać obecnych użytkowników Octavii kombi czy Superbów. /19 Skoda Kodiaq Tomasz Okurowski / Auto Świat /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat /19 Skoda Kodiaq Tomasz Okurowski / Auto Świat /19 Skoda Kodiaq Tomasz Okurowski / Auto Świat /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat /19 Skoda Kodiaq Tomasz Okurowski / Auto Świat Są jednak słowa, w którym głoskę „i” słychać bardzo wyraźnie. W podanych niżej wyrazach „i” pełni funkcję głoski (samogłoski): Igła („i” tworzy sylabę) Podział na litery: i-g-ł-a (4 litery) Podział na głoski: i-g-ł-a (4 głoski) Podział na sylaby: i-gła (2 sylaby) Irytacja („i” tworzy sylabę) Skoda Octavia 4 (2013-dziś) Trzecia generacja najlepiej sprzedającego się modelu z gamy marki to auto kompaktowe, ustanawia wzorzec w segmencie. Nowa Octavia jest o 9 cm dłuższa (465,9 cm) i 4,5 cm szersza (181,4 cm) w porównaniu do swojej poprzedniczki. Rozstaw osi, większy o 11 cm (268,6 cm), zapewnia większą stabilność to pierwszy model ŠKODY zbudowany na MQB. Dzięki tej nowoczesnej konstrukcji samochód jest lżejszy (aż do 102 kg), a w efekcie bardziej oszczędny. Przód samochodu pokazuje klasę, jest elegancki i imponujący. Uwagę zwraca nowy design maski z nowym logo, reflektorów i grilla. Profil nowej Octavii jest bardziej sportowy i dynamiczny od poprzedniczki. Ostra linia górnego przetłoczenia (tornadoline) podkreśla pełen siły wygląd samochodu. Charakterystycznym dla marki elementem widoku z tyłu są światła z wyrazistym konturem w kształcie litery C. W ofercie dostępny jest szeroki wybór wzorów kół i 12 kolorów nowej Octavii jest przestronne i ergonomiczne. Wskaźniki i przełączniki są rozmieszczone intuicyjnie. W konsoli środkowej znajduje się system informacji i rozrywki (infotainment), z ekranami dotykowymi o przekątnej aż do 8 cali z czujnikiem zbliżeniowym i funkcją powiększania. Po raz pierwszy można zamówić kolorowy wyświetlacz Maxi-DOT. Samochód odznacza się wysoką precyzją wykonania wnętrza i wysoką jakością materiałów. Ponadto, gama 14 tapicerek, wybór elementów dekoracyjnych i schowków umożliwiają personalizację wnętrza. Samochód oferuje ponadto przemyślane rozwiązania dla kierowcy i pasażera: elementy cargo do mocowania bagażu (zestaw siatek, haczyków, schowki, mata dwustronna), pojemnik na odpadki, skrobaczka do szyb czy uchwyt na urządzenia multimedialne. ŠKODA Octavia ustanawia wzorzec w zakresie przestrzeni dla pasażerów i ich bagaży. Samochód oferuje więcej miejsca wewnątrz: przestrzeń dla pasażerów jest dłuższa, szersza i zapewnia więcej miejsca nad głową. Bagażnik oferuje rekordową w segmencie pojemność 590 l (5 l więcej w porównaniu do poprzedniczki). Największy w segmencie otwór (1123 mm) i niski próg załadunku (99 mm) gwarantują łatwy dostęp do bagażnika. Łatwość manewrowania zapewnia system wspomagania parkowania drugiej generacji. Funkcja Drive set up pozwala na zindywidualizowanie profilu jazdy: do dyspozycji są cztery style jazdy: normalny, sportowy, eco i generacja Octavii jest jeszcze bezpieczniejsza. Wprowadza innowacyjne rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa i komfortu. Oferuje do 9 poduszek bezpieczeństwa, w tym poduszkę chroniąca kolana kierowcy oraz kurtyny. To sensacyjna premiera. Nowa Skoda Superb do Polski wjedzie jeszcze w tym miesiącu i zaskoczy ceną. Następny będzie liftback. Oba modele są większe. Bagażnik urósł odpowiednio o 20 i 30 litrów. Do wyboru dwa silniki Diesla 2.0 TDI, trzy benzynowe oraz hybryda.

Do końca 2022 roku Skoda planuje wprowadzić na rynek aż 30 nowych modeli i wersji – ogłoszono podczas corocznej konferencji 10 z tych aut ma otrzymać napęd częściowo lub całkowicie elektryczny. Wiadomo już, że będzie wśród nich elektrycznych wariant Citigo o zasięgu szacowanym na 300 km oraz odnowiony Superb z elektrycznym napędem nowością ma być seryjna wersja SUV-a w stylu coupe, której zapowiedź mieliśmy okazję oglądać w Genewie, w postaci prototypu Vision IV:Debiut modelu przewiduje się na 2020 roku. Będzie to flagowy „elektryk” Skody i zostanie zbudowany na platformie MEB, stworzonej specjalnie z myślą o budowie aut wyłącznie elektrycznych. W najbliższej przyszłości, do 2022 roku, na rynek trafią dwa kolejne modele na prąd korzystające z architektury MEB: stosunkowo mały i niedrogi hatchback oraz klasyczny SUV – kompaktowy lub klasy Skody spodziewa się, że do 2025 roku 1/4 sprzedawanych nowych aut będzie dysponować elektrycznym lub zelektryfikowanym układem napędowym. Szef marki Bernhard Maier w rozmowie z magazynem Autonews jest jednak ostrożny w swoich szacunkach: – Nie wiem, jak klient zareaguje na naszą ofertę. Jeśli naszym odniesieniem mieliby być klienci, którzy jeździli naszymi autami elektrycznymi w ramach badań fokusowych, to możemy przyjąć, że z łatwością osiągniemy (wspomniane) 25%. Ale całkiem oczywistym jest, że popyt będzie inny, jeśli wziąć pod uwagę rozmowy z klientami mieszkającymi w mieście oraz tymi żyjącymi na obszarach wiejskich”.A na koniec ciekawostka: również kolejna generacja Octavii w sportowej wersji vRS ma otrzymać… napęd Skody w 2018 rokuSkoda ma za sobą udany 2018 rok – od stycznia do grudnia do nabywców trafiło 1 253 700 aut, o 4,4% więcej niż w 2017. Firma zarobiła 1,4 mld euro, co daje solidną marżę operacyjną na poziomie 8% (producenci premium osiągają 8-16%).Numerem 1 wśród największych rynków zbytu Skody są Chiny (341 tys. sztuk), a dalej: Niemcy (177 tys.) i Czechy (94 tys.). Polska, z wynikiem 71,1 tys. nowych samochodów dostarczonych w 2018 roku, plasuje się na 6. popularności modeli Skody za 2018 rok……przedstawia się następująco:Octavia: 388 200Rapid: 191 500Fabia: 190 900Kodiaq: 149 200Superb: 138 100Karoq: 115 700Citigo: 39 200Kamiq (na rynek chiński): 27 900W ciągu najbliższych 4 lat producent chce zainwestować 2 mld euro w elektromobilność i nowe usługi mobilne.

Elektryczna Skoda Enyaq na jednym ładowaniu przejedzie od 350 do 460 km. Wszystko zależy od wybranej wersji, a tych ma być aż 5: iV 50 – wersja bazowa z silnikiem elektrycznym przy tylnej osi, akumulator 55 kWh, zasięg do 350 km, moc ok. 150 KM. iV 60 – również napęd na tył, akumulator 62 kWh, zasięg do 390 km, moc bez zmian.

Skoda. Te modele są najpopularniejsze Skoda kontynuuje globalną ekspansję. Czeska marka dostarczyła w lipcu do klientów na całym świecie łącznie 83 700 samochodów, o 1% więcej niż w analogicznym... 18 sierpnia 2016, 13:05 Skoda zapowiada nowy model. Mamy pierwsze zdjęcie! Skoda zapowiada nowy styl projektowania i ujawnia pierwszy szkic samochodu koncepcyjnego VISION 7S. Nowość zaoferuje miejsce dla siedmiu osób. 15 lipca 2022, 13:31 Skoda Fabia TSI 110 KM. Jak sprawdziła się w naszym teście? Dla wielu osób Skoda Fabia to kwintesencja czeskiej motoryzacji. Wcześniej była oczywiście Skoda Favorit, ale młodsze pokolenie z trudem odnajduje w pamięci ten... 4 lipca 2022, 8:57 Używana Skoda Karoq (2017 - obecnie). Poznaj jej wady, zalety Skoda Karoq to wciąż świetna propozycja, a jeśli trafimy na zadbany egzemplarz w wysokiej wersji wyposażenia (np. Scout), możemy mieć pewność, że jeszcze długo... 1 lipca 2022, 12:43 Czołg Abrams. Takie maszyny kupi Polska. Ile kosztuje i jak jest wyposażony czołg Abrams? Do Polski ma trafić 250 czołgów M1A2 Abrams w najnowszej wersji SEPv3. To maszyny o długości 9,7 m, szerokości 3,7 m, wysokości 2,4 m i masie aż 66 ton. 26 czerwca 2022, 13:00 Zakaz rejestracji samochodów spalinowych. Branża ostro komentuje Europejska branża motoryzacyjna, reprezentowana przez Stowarzyszenie Producentów Pojazdów ACEA z dużą rezerwą odniosła się do wyników środowego głosowania w... 25 czerwca 2022, 16:05 Używany Ford Mondeo V (2014 – 2022). Poznaj jego wady i zalety Ford Mondeo V to bardzo ciekawa propozycja, która może skusić nawet posiadaczy poprzedniej generacji. Różnice są ogromne. Zupełnie nowa stylistyka, którą... 25 czerwca 2022, 14:00 Używane Renault Kadjar I (2015 – obecnie). Poznaj jego wady i zalety Renault Kadjar to ciekawe, ale nie pozbawione wad auto. Ma spory bagażnik, ciekawą sylwetkę i oferuje sporo komfortu, ale jakość materiałów i spasowania we... 25 czerwca 2022, 13:05 Zakaz rejestracji samochodów spalinowych. Od 2035 tylko auta zeroemisyjne. Czy Polska jest gotowa? Według danych z końca maja 2022 r., w Polsce było zarejestrowane łącznie 48 675 osobowych i użytkowych samochodów z napędem elektrycznym. Przez pierwsze pięć... 25 czerwca 2022, 11:00 Toyota i Stellantis razem zbudują auto. Ma być produkowane w Polsce! Toyota wkracza do największego segmentu samochodów dostawczych. Stellantis i Toyota Motor Europe (TME) wspólnie wprowadzą na europejski rynek dużego użytkowego... 24 czerwca 2022, 18:00 Nowy sposób na limity prędkości. 30 km/h i więcej nie pojedziesz. Ta marka już testuje rozwiązanie Drogi bez znaków ograniczenia prędkości? W realizacji tej wizji ma pomóc nowe rozwiązanie Forda. Na czym dokładnie ma ono polegać? 24 czerwca 2022, 14:05 Koniec silników spalinowych. Podano konkretną datę! Ford of Europe wraz z 27 firmami podpisał apel kierowany do Unii Europejskiej (UE) o stworzenie warunków prawnych, by od 2035 r. wszystkie nowe samochody... 24 czerwca 2022, 9:05 Dopłaty do używanych samochodów. Kto dostanie dofinansowanie? Dopłaty do zakupu samochodów kojarzone są przede wszystkim z nowymi pojazdami elektrycznymi. Wkrótce jednak może się to zmienić. 23 czerwca 2022, 15:05 Policja. O krok od tragedii, Ojciec zostawił dziecko w aucie Policjanci z Komisariatu Policji w Zatorze ukarali mandatem karnym ojca, który bez opieki w samochodzie pozostawił śpiącą dwuletnią córeczkę. Płaczące dziecko... 21 czerwca 2022, 12:44 Toyota bZ4X. Pierwszy "elektryk" Toyoty Toyota bZ4X to pierwszy globalny samochód marki z bateryjnym napędem elektrycznym (BEV). Ten przełomowy pojazd został zaprojektowany od podstaw jako pierwszy... 20 czerwca 2022, 13:15 Lexus Relax. Nowy program gwarancyjny dla aut używanych i sprowadzonych Wszystkie samochody Lexusa objęte są standardową gwarancją producenta na okres 3 lat lub do 100 000 km, zaś auta z napędami hybrydowymi mają też gwarancję na... 20 czerwca 2022, 12:11 Samochód używany. Chcesz kupić auto? Możesz mieć kłopot Ponieważ na rynku brakuje nowych samochodów, kupujący szukają okazji na rynku używanych pojazdów. Zakup auta z drugiej ręki nastręcza jednak coraz większych... 17 czerwca 2022, 14:22 Škoda Fabia RS Rally2. Nowa gwiazda rajdowych tras Škoda Motorsport, czyli dział sportu zlokalizowany przy fabryce w Mladej Boleslav, zaprezentował najnowszą rajdową broń czeskiej marki, która zastąpi... 17 czerwca 2022, 13:50 Toyota Corolla VVT-i 125 KM vs Skoda Octavia TSI e-Tec 110 KM. Porównanie kompaktowych limuzyn Być może z tymi limuzynami to spora przesada, w końcu są to dość budżetowe auta z segmentu C, z czego Octavia to tak naprawdę liftback, ale mimo wszystko jest... 17 czerwca 2022, 11:31 Nowy taryfikator mandatów. Czy kierowcy boją się przekroczyć limity prędkości? Nowy taryfikator mandatów wszedł w życie 1 stycznia tego roku. Wraz z nim wielu kierowców odpuściło sobie przekraczanie limitów prędkości, w obawie przed... 17 czerwca 2022, 9:21 Mini Countryman R60 (2010-2017). Poznaj jego wady i zalety Salon samochodowy w Genewie w 2010 roku. To właśnie tam pierwszy crossover nowożytnego Mini ujrzał światło dzienne. Niektórzy patrzyli na niego jak na dziwadło,... 17 czerwca 2022, 8:39 Moto Salon. Nowy numer już w sprzedaży! Magazyn motoryzacyjny dla pasjonatów i potencjalnych nabywców aut. Znajdziemy w nim aktualności ze świata motoryzacji, premiery, prezentacje i porównania... 16 czerwca 2022, 8:00

KS – jest to specjalna wersja CPU z odblokowanym mnożnikiem. To wyselekcjonowany model, który jest w stanie pracować z wyższymi częstotliwościami zegarów (np. Intel Core i9-9900KS i Core i9-12900KS ). X – to na dobrą sprawę odrębna rodzina procesorów.

W 2021 roku Skoda sprzedała na całym świecie blisko 900 tysięcy aut, z czego 2/3 w Europie. Sprawdź, które modele tej marki cieszyły się największą popularnością wśród europejskich modele Skody w Europie w 2021 rokuSkoda to czeski producent samochodów, który wywodzi się z założonego w 1895 roku przedsiębiorstwa Laurin & Klement. Obecna nazwa firmy pochodzi od nazwiska inżyniera Emila Skody, a jej logo ma przypominać indiańską strzałę oraz pióropusz. Od 1991 roku czeska marka jest częścią Grupy Volkswagena. Poniżej przygotowaliśmy zestawienie najchętniej kupowanych modeli Skody w Europie, a także listę samochodów nieoferowanych w naszym kraju oraz tych już Octavia (143 268 szt.)Skoda Octavia czwartej generacji została oficjalnie zaprezentowana w listopadzie 2019 roku. Najnowsza odsłona czeskiego bestsellera ponownie jest dostępna w trzech wersjach nadwoziowych (liftback, kombi oraz uterenowione kombi Scout), jak również oferuje szeroką gamę silnikową. Do wyboru benzynowe jednostki TSI (110-245 KM) oraz wysokoprężne TDI (115-200 KM), a także dwie hybrydy plug-in (204-245 KM).Skoda Octavia – opis wersji i cennik2. Fabia (87 664 szt.)Skoda Fabia czwartej generacji zadebiutowała na rynku w zeszłym roku. Nowy model bazuje na platformie MQB-A0 i jest większy od swojego poprzednika, dzięki czemu oferuje przestronniejszą kabinę i pojemniejszy bagażnik. Paleta dostępnych jednostek napędowych obejmuje wyłącznie silniki benzynowe – wolnossące MPI (80 KM) oraz turbodoładowane TSI (95-110 KM) i TSI (150 KM).Skoda Fabia – opis wersji i cennik3. Kamiq (83 828 szt.)Skoda Kamiq trafiła do sprzedaży w 2019 roku i dzieli podzespoły z Seatem Arona oraz Volkswagenem T-Cross. Na tle klasowych rywali najmniejszy SUV w ofercie czeskiej marki wyróżnia się przestronnym wnętrzem, sporym bagażnikiem i wysoką funkcjonalnością. Klienci mają do wyboru trzy silniki benzynowe – trzycylindrowe TSI (95-110 KM) oraz czterocylindrowe TSI (150 KM).Skoda Kamiq – opis wersji i cennik4. Karoq (77 524 szt.)Skoda Karoq została przedstawiona w 2017 roku, a jesienią ubiegłego roku poznaliśmy model po liftingu, który jednak nadal czeka na swój rynkowy debiut. Czeski SUV przed modernizacją był oferowany z dwoma silnikami benzynowymi (110-150 KM) oraz dwoma wysokoprężnymi (115-150 KM). Jego dodatkowy atut stanowi napęd 4×4, dostępny opcjonalnie z mocniejszym Skoda Karoq – oficjalne zdjęcia i informacje5. Kodiaq (58 227 szt.)Skoda Kodiaq została po raz pierwszy pokazana w 2016 roku, a w ubiegłym roku przeszła spory lifting. Odświeżony model zyskał przeprojektowane zderzaki i grill oraz nowe reflektory, jak również nowe materiały wykończeniowe we wnętrzu oraz bardziej rozbudowane oświetlenia nastrojowe. Największą zmianą w gamie silnikowej jest powrót usportowionej wersji RS, która obecnie ma pod maską benzynowy motor TSI o mocy 245 Kodiaq – opis wersji i cennik6. Superb (45 683 szt.)Skoda Superb trzeciej generacji ujrzała światło dzienne w 2015 roku, a cztery lata później doczekała się sporej modernizacji. Przy okazji liftingu gama modelu wzbogaciła się o uterenowioną wersję Scout oraz odmianę iV z napędem hybrydowym typu plug-in. Oprócz wspomnianej hybrydy gama silnikowa Superba obejmuje benzynowe jednostki i TSI (150-280 KM) oraz wysokoprężne TDI (150-200 KM).Skoda Superb – opis wersji i cennik7. Enyaq iV (44 268 szt.)Skoda Enyaq iV jest pierwszym elektrycznym SUV-em w ofercie czeskiego producenta, a jej premiera miała miejsce we wrześniu 2020 roku. Na polskim rynku ten model występuje obecnie w trzech wersjach silnikowych – dwóch tylnonapędowych (179 KM i 204 KM) oraz jednej z napędem na obie osie (265 KM). Wkrótce do oferty dołączy atrakcyjnie stylizowany Enyaq iV Coupe, a wraz z nim w sprzedaży zadebiutuje topowy wariant RS (299 KM).Skoda Enyaq iV – opis wersji i cennik8. Scala (39 791 szt.)Skoda Scala została oficjalnie przedstawiona w grudniu 2018 roku i w gamie czeskiej marki zastąpiła budżetowego Rapida. W porównaniu z poprzednikiem, opisywany model stał się już pełnoprawnym kompaktem, jednak nadal wypełnia lukę pomiędzy Fabią a Octavią. Klienci mają do wyboru wyłącznie silniki benzynowe (95-150 KM).Skoda Scala – opis wersji i cennik9. Citigo (5077 szt.)Skoda Citigo trafiła do sprzedaży w 2012 roku i jest blisko spokrewniona z Seatem Mii oraz Volkswagenem Up!. W 2019 roku pokazano wariant z napędem elektrycznym, który zastąpił dotychczas oferowane wersje benzynowe. W momencie debiutu był to najtańszy „elektryk” na rynku i cieszył się stosunkowo dużą popularnością nawet w Polsce. Ograniczona z powodu pandemii dostępność surowców sprawiła jednak, że ten całkiem udany model zniknął z Citigo-e iV – nasz testDane: JATO Dynamics

jAbxAb.

58mmarxzu9.pages.dev/87

58mmarxzu9.pages.dev/73

58mmarxzu9.pages.dev/59

58mmarxzu9.pages.dev/24

58mmarxzu9.pages.dev/93

58mmarxzu9.pages.dev/74

58mmarxzu9.pages.dev/41

58mmarxzu9.pages.dev/93

model skody na 4 litery